2.2 Fahrzeuge

Da die vorhandenen drei Bibliotheksfahrzeuge seit 30 Jahren im Betrieb waren und Reparaturen und die damit verbundenen Kosten sowie Schließungszeiten überhand nahmen, erwies sich die Investition in die Fahrzeugtechnik als dringend notwendig. Der Umzug der Depots war ein geeigneter Anlass. So gelang es zu Beginn des Jahres 2000, Bundesfördermittel zum Erwerb eines neuen Bibliotheksbusses zu erhalten.

Am Beginn der neuen Fahrbibliothekskonzeption standen folgende überlegungen:

• Sattelauflieger oder Bus?
• Seiten- oder Heckeinstieg?
• Theke mittig oder an Vorder- bzw. Rückseite? (In Fahrbibliothekskreisen eine Glaubensfrage!)

Die Kostenfrage war dabei von größter Bedeutung, da erstens die kommunalen Komplimentärmittel zur Förderung nicht zur Verfügung standen und zweitens die Bibliothek im Jahr 2000 eine Budgetkürzung von 600.000 DM umsetzen musste. Nach Abschluss der Optimierung der zentralen Angebote (Haupt- und Musikbibliothek, medien@age) und des Stadtnetzes blieb nur eine auf Verkleinerung der Ressourcen ausgerichtete Optimierung der Fahrbibliothek.

Das Haltestellennetz blieb erhalten, wurde jedoch entsprechend der Nutzerfrequenz so umgeplant, dass nur noch zwei Fahrzeuge mit ihren Teams notwendig waren. Auf der einen Seite verkürzten sich die Standzeiten und die Anfahrfrequenz erhöhte sich, auf der anderen Seite sollte den Nutzern der Fahrbibliothek in modernen und ästhetisch ansprechenden Fahrzeugen der komplette Service angeboten werden.

Die Frage nach Sattelzug- oder Busvariante war schnell geklärt, denn nachdem die Dresdener Fahrbibliothek 31 Jahre Sattelauflieger betrieben hatte, fiel diese Entscheidung relativ leicht. Wir fanden einen Partner, welcher uns für den Preis eines Busses zwei Auflieger produzieren konnte.

Auch die Frage nach dem Einstieg stellt sich in der heutigen verkehrsintensiven Zeit kaum. Schwieriger war da schon das Problem der Theke zu lösen. Hier konnte auf umfangreiche Kenntnisse anderer Fahrbibliotheken zurückgegriffen werden, die der Leiter der Fahrbibliothek im Laufe seiner Tätigkeit in der Expertenkommission „Fahrbibliotheken“ des Deutschen Bibliotheksinstitutes gewonnen hatte.

Zur Minimierung der Kosten trug unser Entschluss bei, die Fahrzeuge Schritt für Schritt unter ständigen Vorortabsprachen aufbauen zu lassen, eine aus heutiger Sicht nervenaufreibende Verfahrensweise. Entgegen kam uns allerdings dabei, dass die von uns favorisierte Firma eine ortsansässige war. Wenn auch nicht problemlos und keinesfalls termingerecht, so konnten wir doch die Fahrzeuge kurz vor dem Endtermin am 28.12.2000 übernehmen.

2.3 EDV

Bereits seit mehreren Jahren existieren die Bemühungen, die Ausleihe per Klappkarte auf die Verbuchung mittels EDV-Technik umzustellen, ohne ein Sondersystem für die Fahrbibliothek zu installieren. Die Orientierung lag von Anfang an bei einer kostengünstigen und gleichzeitig stabilen Online-Lösung für die Verbuchung und Recherche, daher stellte die Angebotsoptimierung den Startschuss dar, sich intensiv um eine solche Lösung zu bemühen.

Das Ziel war, die Vorteile einer Fahrbibliothek – flexible Haltestellen und öffnungszeiten – beizubehalten und gleichzeitig den vollen Service einer Stadtteilbibliothek – Recherche im Gesamtbestand, Nutzung des Leserausweises im gesamten Netz – zu bieten. Wurde zu Beginn noch über eine Lösung via Bündelfunk oder Betriebsfunk nachgedacht, konnte durch die sinkenden Mobilfunkpreise auf das wesentlich sicherere und besser ausgebaute deutsche Mobilfunknetz zurückgegriffen werden.

Die Fahrbibliothek sollte dabei keine abgespeckte Form einer Zweigstelle sein, sondern ebenfalls den gesamten Service anbieten.

Folgende Leistungen gegenüber früher müssen angeboten werden:

• Der Leseausweis der Städtischen Bibliotheken Dresden muss auch in der Fahrbibliothek gelten.
• Die Benutzungsordnung ist uneingeschränkt anwendbar.
• Es gibt pro Benutzer im gesamten Netz nur noch ein Benutzer- bzw. Gebührenkonto.
• Recherchen sind im Gesamtbestand möglich, umgekehrt kann das gesamte Stadtnetz auf den Bestand der Fahrbibliothek zugreifen.
• Die Datensätze werden nicht täglich abgeglichen, sondern sind ständig aktuell zu halten.
• Sämtliche Möglichkeiten, die das Programm bietet, wie z. B. Verlängerungen, Vormerkungen, Kontoanzeigen und –ausdrucke u. ä. sind anzubieten.

Zunächst musste eine schnelle und stabile, dabei jedoch kabelunabhängige Verbindung zum Zentralrechner gefunden werden. Nach intensiven (Preis-)Recherchen bot sich mit D1 ein Anbieter an, welcher sich u.a. durch eine sehr hohe Netzabdeckung auszeichnet und im Preis Entgegenkommen zeigte.

Außerdem musste die Entscheidung zwischen Terminaltechnik und unabhängigen PCs, auf welchem dann eine Terminalemulation laufen sollte, fallen. Die Wahlmöglichkeit ergab sich daraus, dass wir uns bei der Stromversorgung, die schon immer ein spezielles FB-Problem war, kurzfristig für ein Stromaggregat entschieden hatten. Unsere Wahl fiel auf die Ausstattung mit PCs, wobei wir die Variante Laptop wählten, da diese weniger Platz beanspruchen, auch netzunabhängig arbeiten können und – ein nicht unwesentlicher Punkt – die teils extremen Bedingungen (Hitze, Kälte, Erschütterungen) besser vertragen.

Beim Einbau der Geräte traten u.a. noch folgende Probleme auf:

Sicherung gegen Herunterfallen bzw. Diebstahl:
Der OPAC-PC wurde fest, aber drehbar, mit der Tischplatte verbunden.
Der Theken-Laptop steht während der Ausleihe frei beweglich, wird aber während derFahrt durch Gummibänder gesichert.
Der Drucker ist fest mit der Tischplatte verschraubt, die Kasse ist in ein Regal hinter der Theke eingebaut.

Unterbrechungsfreie Strom- und Datenverbindung der Handys:
Mobiltelefone sind vorrangig für den mobilen Einsatz konzipiert. Dabei schließt man in der Regel ein Ladegerät nur kurzzeitig an; ebenso verhält es sich mit einem Datenanschluss. Deshalb haben – zumindest unsere Geräte – einen einzigen Anschluss, der sowohl für die Strom- als auch für die Datenanbindung genutzt wird. Da wir aber einen Dauerbetrieb über Stunden aufrechterhalten müssen und der Akku mehrmals am Tag nachgeladen werden musste, war es unumgänglich, eine Möglichkeit zu finden, beides gleichzeitig anzuschließen. Gelungen ist uns dies erst durch einen Eigenbau der EDV-Abteilung.

Die ersten Testläufe im Wagen brachten positive Ergebnisse; unklar war noch, ob dies auch an den einzelnen Haltestellen so sein würde. Die Zeit für eine intensive Erprobung war aber – bedingt durch die Verzögerungen seitens des Herstellers – nicht mehr vorhanden, also verzichteten wir auf eine „Generalprobe“ vor der feierlichen Eröffnung am 22.01.2001.

Aber auch nach der Testphase lief im Großen und Ganzen alles reibungslos. Die Nutzer nahmen die neue Fahrbibliothek bereits in den ersten Tagen sehr gut an. So wurden im ersten vollen Monat nach der Eröffnung (Februar 2001) 20% mehr Entleihungen gezählt und 14% mehr Benutzer angemeldet als im Vergleichsmonat des Vorjahres. Die Fahrbibliothek war damit die einzige Bibliothek des Netzes mit einer positiven Bilanz, da die Städtischen Bibliotheken Dresden durch die Einführung der Jahresbenutzungsgebühren insgesamt 38% weniger Nutzeranmeldungen und 12% weniger Entleihungen verzeichneten.

Zur Zeit wird noch am Problem der übertragungsgeschwindigkeit gearbeitet. Die wechselnden Verzögerungszeiten sind sehr gewöhnungsbedürftig. Zur Zeit kann der OPAC als solcher nur selten angeboten werden, da sich sonst auf Grund der geringen Geschwindigkeit an der Theke lange Warteschlangen bilden. Eine Recherche am Theken-PC ist deshalb nicht möglich, und das Personal nutzt den OPAC zur Auskunftstätigkeit und zur Bewältigung der zahlreichen neuen Anmeldungen.

Dr. Ing. Arend Flemming, Direktor und Detlef Tempel